反制中國電動車？歐盟急了！
看來，慕尼黑車展的后遺癥開始逐漸顯現(xiàn)了。
靠著電動化轉(zhuǎn)型掀起的浪潮，中國車企借機向海外市場輸出戰(zhàn)力，如今已經(jīng)過去了一段時間。
但也就是這段時間，當比亞迪歐拉帶著一眾新勢力品牌頻頻出現(xiàn)在歐洲市場，尤其是歐盟國家的地區(qū)，并試圖在當?shù)赝苿咏?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以達到銷售新車的目的，身在本土的汽車巨頭們，從最早的漠不關(guān)心進入到了人人自危的狀態(tài)。
當?shù)貢r間9月13日上午，歐委會主席馮德萊恩就在法國斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時，要宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查（anti-subsidy investigation），并聲稱以此保護自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產(chǎn)商的影響。
“全球市場現(xiàn)在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場?！?/p>
在報道中，馮德萊恩如此正義凜然的宣講的確有著要保護歐洲當?shù)剀嚻蟮囊馑?，但不得不說，對于大多數(shù)身在行業(yè)內(nèi)的人來說，馮德萊恩的這一套說辭著實有了點上頭的意思。說他是在無能狂怒吧，可能會有點夸張?？蓮闹?，我們必然可以看出，歐盟在面對汽車電動化轉(zhuǎn)型的風口被中國企業(yè)牢牢握住這一問題上，已經(jīng)有點束手無策了。
一直以來，依托于政府為應(yīng)對環(huán)保而提出的各項法條，歐洲國家和中國在推動全球汽車行業(yè)向電氣化時代時，還算是穿著一條褲子。而在全球的一眾車企中，歐洲企業(yè)也是最早在法規(guī)的強烈教育下進行轉(zhuǎn)型的，這一點和中國尤為相像。
只可惜，歐洲列國低估了中國從上至下對加速汽車產(chǎn)業(yè)去燃油化的決心和信心。自從大眾于中國市場發(fā)布全面轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略開始，中國車企就在以一個絕對領(lǐng)先的姿態(tài)將各大海外車企甩在身后。
一開始，這樣的變化或多或少有著因國家高額補貼所形成的非健康發(fā)展的因素，但隨著第一波造車浪潮平息，蔚小理也脫穎而出，誰都沒想到，在這場戰(zhàn)役中，手握汽車百年歷史積淀的老外會愈發(fā)落后于人。
其實不止是此次發(fā)表攻擊言論的歐委會主席馮德萊恩，在歐盟內(nèi)部，法國政府早早就攛掇著歐盟對中國電動汽車揮動“貿(mào)易大錘”，畢竟法系車在中國的遭遇儼然讓這個老牌西方國家顏面掃地。因此，和德國不一樣，法方一直就認為，中國電動汽車是對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的威脅，要求歐盟采取反傾銷、反補貼等貿(mào)易保護措施。
當時間來到9月初開幕的慕尼黑車展，眼看比亞迪、上汽名爵、小鵬、零跑、哪吒、阿維塔等中國車企將原本屬于Stellantis集團、日產(chǎn)、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的位置取而代之，就算再糊涂的歐洲人估計也能看清現(xiàn)狀了。
對此，德國《經(jīng)濟周刊》就曾報道稱，“中國汽車制造商在創(chuàng)新實力方面首次領(lǐng)先于德國汽車制造商。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2023年將是‘中國人的IAA’。”
加之，現(xiàn)任德國總理舒爾茨在身體抱恙的前提下還臨場安撫德企，“我們應(yīng)該被激勵，而不是被中國嚇到！”為了進一步激勵德國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，他更是宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃。
種種這些跡象一疊加，回過頭再來看馮德萊恩的這番歇斯底里，想必內(nèi)因就無需多言了。
或許在歐盟內(nèi)部針對中國電動的到訪而產(chǎn)生分歧時，極度依靠中國汽車市場的德國會時刻發(fā)表著諸如，“希望能用外部競爭帶動當?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展”等正面言論，可就像我們時常在說的，再坦然的表情也掩蓋不住內(nèi)心的慌張。
在這場已經(jīng)回不了頭的產(chǎn)業(yè)競爭中，被逼入墻角的歐洲車企，已經(jīng)沒了有選擇。如果正面硬剛不了，最后能動用的武器，其實用屁股想都知道。
歐盟能將一切源頭都怪罪在中國對于參與其中的企業(yè)給予的巨額補貼上，就能以各種各樣的理由阻止中國電動車的擴張。
“降低風險，而不是脫鉤——這將是我對中國的態(tài)度?！笨此剖邱T德萊恩代表歐盟對于與中國建立貿(mào)易聯(lián)結(jié)的標準，卻有何嘗不是在對外傳遞著“市場應(yīng)該由我做主”的傲慢。
是的，中歐經(jīng)貿(mào)高層對話暫定于9月25日在北京舉行，此次反補貼調(diào)查很可能成為這一對話活動的首要議題。此外，今年晚些時候，中歐還將舉行雙邊峰會。但無論如何，從現(xiàn)實出發(fā)，在汽車這個行當中，選擇和中國企業(yè)合作，選擇在競爭中尋求發(fā)展，對于仍想在世界立足的歐洲車企而言，才是唯一的方法。
